Questões de Trânsito e Serviço de Transporte do ano 2005

#Questão 52116 - Trânsito e Serviço de Transporte, Habilitação, CESGRANRIO, 2005, Prefeitura de Nova Iguaçu - RJ, Agente Municipal de Trânsito e Transporte

Quantos dias após a divulgação do resultado do exame escrito sobre legislação de trânsito ou de direção veicular o candidato poderá repetir o exame, no caso de reprovação?

A) 5 (cinco)

B) 10 (dez)

C) 15 (quinze)

D) 20 (vinte)

E) 30 (trinta)

#Questão 52126 - Trânsito e Serviço de Transporte, Financeiro, NCE, 2005, ANTT, Especialista em Regulação

É normalmente aceito o pressuposto de que os custos médios anuais de operação e manutenção de veículos crescem com o tempo de uso. Por outro lado, é sabido que o custo anual médio devido à imobilização de capital se reduz quando aumenta o prazo de utilização do veículo. Admitindo que o veículo opera em situação de mercado competitivo, em que o preço dos serviços independe da idade do veículo envolvido na produção, então um operador maximizador de lucros substituiria seus veículos quando:

A) tivessem atingido uma idade igual à vida útil definida para fins de cálculo da depreciação;

B) já não apresentassem as mínimas condições de circulação e produção de serviço;

C) a taxa de crescimento dos custos anuais de manutenção e operação superasse a de decrescimento dos custos de imobilização de capital;

D) atingissem o prazo de utilização para o qual é mínima a soma dos custos médios anuais de operação, manutenção e imobilização de capital;

E) os custos anuais de manutenção e operação igualassem os de depreciação.

#Questão 52128 - Trânsito e Serviço de Transporte, Financeiro, NCE, 2005, ANTT, Especialista em Regulação

O financiamento dos serviços de transporte público e remunerado de pessoas, por via rodoviária, é garantido no Brasil por meio de cálculo de tarifas com base no conceito de:

A) custo marginal;

B) custo médio;

C) propensão a pagar;

D) passageiro-equivalente;

E) diferenciação de preços.

#Questão 52130 - Trânsito e Serviço de Transporte, Financeiro, NCE, 2005, ANTT, Especialista em Regulação

Os recursos financeiros que compõem um possível quadro de financiamento para novas infra-estruturas de transporte advêm de três fontes distintas:

(I) contribuintes em geral, com o pagamento de impostos;

(II) proprietários de veículos, na forma de (IIa) pagamento de impostos e taxas sobre a propriedade e uso de veículos e/ou de (IIb) pagamento de tarifas pelo uso direto das novas infra-estruturas;

(III) beneficiários indiretos, com o pagamento de contribuições, impostos ou taxas pela apropriação de externalidades positivas.

Um esquema de financiamento para um programa de melhorias no sistema de transportes que esteja baseado apenas na fonte I acima revela, implicitamente, que:

A) as externalidades positivas proporcionadas pela melhoria do sistema de transportes foram apropriadas pelos agentes econômicos lindeiros da infra-estrutura;

B) a melhoria em tela não foi julgada muito relevante do ponto de vista do interesse público geral;

C) a avaliação do ponto de vista da sociedade revelou que os benefícios da melhoria seriam fundamentalmente apropriados pelo conjunto da sociedade;

D) a melhoria em questão repercute positivamente apenas sobre os usuários diretos das vias melhoradas;

E) o programa revela significativa relevância em termos de efeitos externos positivos sobre os empreendimentos lindeiros.

#Questão 52132 - Trânsito e Serviço de Transporte, Financeiro, NCE, 2005, ANTT, Especialista em Regulação

A tabela abaixo mostra o valor total dos insumos e do produto de cinco empresas concessionárias de serviços de transporte, para um dado período de tempo.

Considerando que a produção registra retornos constantes de escala, a empresa mais eficiente do grupo é a:

A) I;

B) II;

C) III;

D) IV;

E) V.

Questões de Trânsito e Serviço de Transporte do ano 2005

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