Questões de Legislação Especial Federal do ano 2010

#Questão 530180 - Legislação Especial Federal, Legislação Marítima, CESGRANRIO, 2010, Petrobras, Analista de Comercialização e Logística Júnior

O custo unitário do operador é obtido pela soma dos custos de capital, operacional e de viagem, dividida pela capacidade de carga. Sob esse enfoque, afirma-se que o

A) navio, que apresenta menor custo unitário para o operador, deve possuir maior capacidade de carga com o aumento da distância entre os portos de operação.

B) navio, que apresenta menor custo unitário para o operador, deve possuir menor capacidade de carga com o aumento da produtividade portuária.

C) custo operacional unitário cresce com o aumento da velocidade de operação do navio.

D) custo de viagem diminui com o aumento da velocidade de operação do navio.

E) custo unitário do operador aumenta com o aumento do porte do navio.

#Questão 530182 - Legislação Especial Federal, Legislação Marítima, CESGRANRIO, 2010, Petrobras, Analista de Comercialização e Logística Júnior

Um navio graneleiro de 30.000 tpb dispõe de porões de carga com capacidade total de 150.000 m³ (metros cúbicos). Encontra-se carregado com 1.000 toneladas de combustível, 250 toneladas de água doce e mais 150 toneladas, abrangendo lubrificantes, sobressalentes, consumíveis e tripulação. A quantidade máxima, em toneladas, de uma carga a granel, com fator de estiva de 5 m³/t (metros cúbicos por tonelada), que pode ser transportada simultaneamente por uma frota de 3 navios na condição apresentada, é

A) 93.000

B) 91.200

C) 90.000

D) 87.000

E) 85.800

#Questão 530184 - Legislação Especial Federal, Legislação Marítima, CESGRANRIO, 2010, Petrobras, Analista de Comercialização e Logística Júnior

Ao analisar os termos preparatórios de um contrato de afretamento a casco nu, um analista identificou uma proposição INCORRETA, que afirmava que o

A) afretador do navio responderá perante terceiros e perante o proprietário em caso de colisão ou abalroação pelo navio.

B) afretador do navio será o responsável pelas despesas portuárias relativas ao navio, permanecendo as referentes aos tripulantes sob a responsabilidade do proprietário ou armador.

C) proprietário do navio, por não ter a posse do mesmo, não terá direito aos fretes gerados pela embarcação durante o período do contrato.

D) proprietário do navio não é responsável pelos atos do comandante e da tripulação perante os embarcadores e consignatários, visto que são eles prepostos do afretador.

E) proprietário do navio não será responsabilizado por eventual avaria à carga perante o embarcador ou consignatário, visto que o transportador será, sempre, o armador disponente.

#Questão 530186 - Legislação Especial Federal, Legislação Marítima, CESGRANRIO, 2010, Petrobras, Analista de Comercialização e Logística Júnior

Ao dimensionar-se uma frota de navios, o fator que NÃO influencia na definição das dimensões principais do navio ideal a ser empregado no transporte de determinada carga é

A) o preço da carga a ser transportada.

B) o peso específico da carga a ser transportada.

C) a profundidade máxima nos portos de operação.

D) a rota a ser percorrida pelo navio.

E) as dimensões da carga a ser transportada.

#Questão 530188 - Legislação Especial Federal, Legislação Marítima, CESGRANRIO, 2010, Petrobras, Analista de Comercialização e Logística Júnior

Ao se analisarem os valores históricos do frete no Mercado Mundial de Afretamentos, conclui-se que

A) o frete corresponde a uma parcela significativa do valor transportado, chegando a mais de 20% no caso do petróleo.

B) os preços cobrados possuem alta volatilidade, com valores oscilando muito ao longo da história.

C) as estações climáticas do ano e as alterações de consumo que elas impõem correspondem a interferências insignificantes nos fretes.

D) o preço do frete é regido estritamente pelo critério da oferta de navios, que, quando ultrapassa a demanda, faz o preço cair.

E) o mercado spot não está relacionado aos contratos Timecharter, implicando nenhuma interferência em valores.

Questões de Legislação Especial Federal do ano 2010

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