Questões de Física do ano 2012

o teor de resíduo asfáltico por evaporação é determinado através do ensaio de sedimentação prescrito pela NBR 6570/2000, ensaio este que consiste em promover a sedimentação do resíduo asfáltico dentro de uma proveta de 500 cm3, por um período de 3 dias, avaliando-se na sequência, através da leitura graduada da proveta, o percentual de resíduo sedimentado, que é calculado em relação ao volume inicial.

a função do ensaio de peneiramento NBR 14393/1999 é verifi car a qualidade da emulsão; ele consiste em avaliar o percentual de resíduo retido dentro da peneira 0,84 mm; neste ensaio, a formação de grumos e pelotas de Cimento Asfáltico do Petróleo (CAP) retido na malha, e a um percentual superior a 10%, indica que o produto encontra-se em condições ideais de uso.

a viscosidade, propriedade que determina a trabalhabilidade de uma emulsão asfáltica, é infl uenciada apenas pela característica do agente emulsifi cante, sendo a viscosidade determinada através do ensaio de viscosidade rotacional, mais conhecido como Brookfi eld.

a NBR 14376/2007 prescreve o método de ensaio denominado de teor de resíduo por evaporação, que consiste em determinar a quantidade de resíduo seco contido na emulsão após o seu aquecimento e total evaporação da água, determinado por peso constante.

o índice de viscosidade de uma emulsão deverá ser determinado através do viscosímetro Saybolt Furol, conforme a NBR 14491/2007; recomendando a norma que a emulsão esteja a uma temperatura de 100ºC no momento da realização do ensaio.

os asfaltos diluídos são obtidos pela adição de um diluente volátil ao cimento asfáltico do petróleo (CAP), tendo o primeiro componente a função específi ca de aumentar a viscosidade do produto, possibilitando a sua aplicação à temperatura ambiente.

no Brasil são fabricados três tipos de asfalto diluído, os denominados de cura rápida (CR), os de cura média (CM) e os de cura lenta (CL).

uma das maneiras de se classifi car um asfalto diluído é através do seu comportamento relativo ao ponto de fulgor; exemplifi cando, um asfalto diluído denominado de CM - 30 indica que o ponto de fulgor deste produto é de 30oC, não devendo ser aquecido a uma temperatura superior.

o termo cura, utilizado para expressar, avaliar e denominar o comportamento de um asfalto diluído quando aplicado, refere-se ao tempo, em minutos, necessário para a evaporação de todo o ligante betuminoso existente no produto.

a simbologia CM-30 é utilizada para designar um produto de cura média cuja faixa de viscosidade cinemática a 60oC encontra-se entre 30 a 60 cSt.

a grande maioria dos cimentos asfálticos do petróleo tem, em sua composição química, 85% de hidrocarbonetos e 15% de heteroátomos, unidos por ligações covalentes.

o termo CAP 30/45 é utilizado para classifi car o cimento asfáltico do petróleo que apresenta uma viscosidade Saybol Furol a 170oC entre 30 a 45 segundos.

o termo CAP 30/45 é utilizado para classifi car um cimento asfáltico do petróleo que apresenta uma penetração em milímetros entre 30 e 45.

a penetração é um ensaio utilizado para caracterizar e classifi car um cimento asfáltico do petróleo, consistindo o ensaio na determinação da profundidade de penetração em décimos de milímetro de uma agulha padronizada (massa 100 gramas), sobre uma amostra de volume também padronizado, por 5 segundos e a uma temperatura de 25ºC.

o ponto de amolecimento é uma medida empírica que correlaciona à temperatura em que se encontra o cimento asfáltico do petróleo com o seu estado físico de extrema viscosidade.

o Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) é a denominação conferida a toda mistura convenientemente proporcionada de agregados selecionados e cimento asfáltico do petróleo, sendo esta mistura produzida à temperatura de 100ºC e somente em usinas móveis.

Stone Matrix Asphalt (SMA) constitui como sendo um revestimento asfáltico aditivado, com consumo de ligante no percentual médio de 10%, usinado a quente, e concebido para realizar serviços de tapa buracos em vias urbanas.

pré-misturado a frio (PMF) é uma mistura asfáltica composto de agregado graúdo, miúdo, fi ller e asfalto diluído, homogenizados à temperatura ambiente e muito utilizado nos serviços de recapeamento de pavimentos urbanos e rodoviários com baixo volume de tráfego.

a lama asfáltica (LA) é uma mistura de consistência fluida, composta de agregados minerais, material de enchimento ou filler, emulsão asfáltica e água; aplicada na manutenção preventiva e na conservação de pavimentos asfálticos e/ou de pavimentos de concreto produzidos com cimento Portland.

o micro revestimento asfáltico (MRAF) é uma mistura constituída por emulsão modifi cada por polímeros, agregados minerais, filler, água e fibras, aplicada na restauração de revestimento denominados de tratamento superficial, com intuito de aumentar a resistência à compressão da camada restaurada e promover a redução de trincas superfi ciais do pavimento.

no início deste ensaio, os agregados utilizados e o ligante betuminoso são aquecidos separadamente, ambos a uma temperatura média de 100ºC, sendo na sequência misturados com auxílio de um misturador mecânico; processo este todo desenvolvido em laboratório.

durante o ensaio, após o resfriamento e desmoldagem do corpo de prova CP, determinase as dimensões do CP suas respectivas massas, a seca (m_s) e a submersa (m_sub), determinandose o volume do corpo de prova (CP) através da subtração do valor da massa seca (ms) pela massa submersa (m_sub).

durante o ensaio a mistura é colocada no molde e compactada em 5 camadas com auxílio de um soquete de massa 4,54 Kg, e altura de queda de 457,2mm, aplicando-se 55 golpes por camada.

durante a realização do ensaio de Marshall, é determinado o módulo de resiliência da mistura, obtido através da leitura registrada na prensa, sendo ainda necessário corrigir a fluência verifi cada no corpo de prova para obter o valor exato do Módulo de Resiliência.

durante a realização da ruptura dos corpos de prova na prensa, são registrados os valores de fluência sofridos pelo corpo de prova (CP); sendo a fluência o valor máximo de carga suportado pelo corpo de prova (CP) por unidade de tempo e deslocamento.