Questões de Engenharia Naval do ano 2011

I, apenas.

I e II, apenas.

I e III, apenas.

II e III, apenas.

I, II e III.

I.

II.

III.

I e II.

II e III.

permitir o projeto dos dutos de descarga de gases e da chaminé.

permitir a análise de vibrações da viga navio por excitação dos motores.

verificar a compatibilidade entre a propulsão selecionada e a configuração do navio, em termos de comprimentos, áreas e volumes.

verificar a compatibilidade do arranjo da instalação propulsora com os arranjos de conveses e acomodações.

verificar a compatibilidade entre os motores selecionados e seus dutos de descarga de gases.

existência de dois algoritmos distintos em termos de fixação de datas para a determinação do caminho crítico, que são o PERT e o CPM.

existência de dois métodos para determinação do caminho crítico, para os quais não há qualquer distinção e, por isso, são englobados numa única sigla, que é o PERT/CPM.

inalteração do caminho crítico por mudanças inesperadas na força de trabalho ou atrasos de recebimento de material.

independência do caminho crítico global, em relação aos caminhos críticos de cada uma das áreas ou departamentos envolvidos no empreendimento para construção de um meio naval.

uso do caminho crítico em larga escala no Plano Mestre da Produção, na construção de um meio naval.

definição dos aparelhos de carga, a estima do deadweight total e a estima do valor da arqueação (bruta e líquida).

definição da capacidade dos aparelhos de carga, a definição do arranjo geral e o cálculo de estabilidade e compasso (trim).

definição do arranjo geral, a análise de tripulação e a seleção da planta propulsiva.

definição de dimensões principais e os coeficientes de forma, a avaliação de comportamento no mar (seakeeping) e a estimativa de custos.

cálculo de estabilidade e trim, o cálculo estrutural e a estimativa de custos.