Questões de Engenharia Civil do ano 2018

#Questão 759323 - Engenharia Civil, Projeto e Execução de Rodovias e Ferrovias, CESPE / CEBRASPE, 2018, Departamento de Polícia Federal (DPF), Perito Criminal

Com relação às camadas e ao comportamento da distribuição de cargas nas camadas inferiores de pavimentos rodoviários rígidos comparativamente aos pavimentos rodoviários flexíveis em que se adote o CBUQ como solução, julgue os itens subsequentes. Devido ao módulo de elasticidade das placas de concreto que compõem o pavimento rígido, a carga à qual este se encontra submetido tende a se distribuir sobre uma área maior das camadas de solo, comparativamente ao pavimento flexível.

C) Certo

E) Errado

#Questão 759324 - Engenharia Civil, Projeto e Execução de Rodovias e Ferrovias, CESPE / CEBRASPE, 2018, Departamento de Polícia Federal (DPF), Perito Criminal

Com relação às camadas e ao comportamento da distribuição de cargas nas camadas inferiores de pavimentos rodoviários rígidos comparativamente aos pavimentos rodoviários flexíveis em que se adote o CBUQ como solução, julgue os itens subsequentes. O pavimento flexível possui vantagem econômica em relação ao rígido, pois a execução da camada de base é desnecessária, sendo o CBUQ executado diretamente sobre o subleito.

C) Certo

E) Errado

#Questão 759325 - Engenharia Civil, Projeto e Execução de Rodovias e Ferrovias, CESPE / CEBRASPE, 2018, Departamento de Polícia Federal (DPF), Perito Criminal

#Questão 759326 - Engenharia Civil, Projeto e Execução de Rodovias e Ferrovias, CESPE / CEBRASPE, 2018, Departamento de Polícia Federal (DPF), Perito Criminal

O diagrama de ocorrências apresentado na figura precedente mostra, esquematicamente, as ocorrências de materiais de um projeto hipotético de construção de uma nova rodovia federal, com extensão de 80 km e projetado número N = 5 × 107. Foram indicados no projeto executivo diversos empréstimos concentrados lateralmente na faixa de domínio da rodovia; três areais distintos, com DT menor que 10 km do eixo da rodovia; uma pedreira do lado esquerdo, a 9,30 km da estaca 425; a usina e o canteiro de obras posicionados na estaca 240, do lado esquerdo; e uma única jazida de cascalho, a 25,50 km do início do trecho, caracterizada com expansão de 1% e ISC = 75%. Quanto à drenagem de águas pluviais, o projeto em questão prevê, entre outras soluções, a instalação de drenos profundos em alguns pontos da rodovia.

Com base nas informações apresentadas, julgue os itens que se seguem.

Situação hipotética: Ao se fazer a perícia no trecho em análise, identificou-se uma nova pedreira — P-2 — não indicada no projeto, que está mais próxima do canteiro de obras que P-1, fato que poderá acarretar economia potencial de até 40% ao erário público. Contudo, após a realização de estudos para o traço de CBUQ com a pedra britada de P-2, verificou-se adesão não satisfatória desse material ao ligante asfáltico. Assertiva: Nessa situação, a pedreira P-2 deverá ser descartada, mantendo-se a opção por pedra britada apenas da P-1.

C) Certo

E) Errado

#Questão 759327 - Engenharia Civil, Projeto e Execução de Rodovias e Ferrovias, NUCEPE, 2018, Polícia Civil - PI, Perito Criminal

O estudo de viabilidade técnica e econômica de rodovias avalia se os benefícios superam os custos para o desenvolvimento e execução das obras previstas. Sobre esse estudo é CORRETO afirmar:

A) Dentre os benefícios diretos cita-se: os benefícios resultantes da produção agropecuária e da valorização de imóveis.

B) O estudo de viabilidade técnica e econômica ocorre em duas fases: preliminar e definitiva, sendo os estudos ambientais e a determinação de tráfego atual e futuro, bem como a avaliação da capacidade e níveis de serviço, componentes da fase preliminar do estudo.

C) Os benefícios indiretos resultam da minimização de custos operacionais dos veículos, dos custos de acidentes e custos de manutenção viária.

D) Os custos dos investimentos, definidos na fase preliminar da avaliação, considera os custos econômicos necessários à análise de viabilidade econômica e aos cronogramas de desembolso financeiro.

E) Quando da realização de estudos ambientais, em se tratando de áreas privilegiadas por lei, como reservas biológicas e indígenas, deve-se elaborar relatórios de avaliação ambiental de alternativas, contendo as exigências/condicionantes dos órgãos ambientais para o anteprojeto do empreendimento rodoviário em estudo.

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