Questões sobre Geral

#Questão 368306 - Engenharia Aeronáutica, Geral, VUNESP, 2013, Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial - DCTA - SP, Tecnologista Pleno I

O fator de carga é muito importante para o projeto estrutural de uma aeronave e é uma relação entre

A)

a carga alar e a velocidade.

B)

a velocidade, a carga alar e o coeficiente de sustentação.

C)

a carga alar, a velocidade ao quadrado e o coeficiente de sustentação.

D)

a força de sustentação e o arrasto.

E)

o peso da asa e seu coeficiente de sustentação.

#Questão 368308 - Engenharia Aeronáutica, Geral, VUNESP, 2013, Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial - DCTA - SP, Tecnologista Pleno I

Numa asa pode ocorrer o fenômeno de divergência quando submetida a um carregamento aerodinâmico se:

A)

o carregamento resultante ao longo da envergadura da asa é oscilatório.

B)

o carregamento resultante ao longo da envergadura é fora do eixo elástico da asa que possui rigidez insuficiente.

C)

a asa possuir apenas uma longarina principal.

D)

a aeronave for sujeita a uma rajada de vento de 15 m/s.

E)

a rigidez torcional for grande.

#Questão 368309 - Engenharia Aeronáutica, Geral, VUNESP, 2013, Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial - DCTA - SP, Tecnologista Pleno I

Há três tipos básicos de estruturas de fuselagens. São eles:

A)

tubular, quadrada e circular.

B)

tubular, cantilever e semirrígida.

C)

hiperestática, semi-cantilever e cantilever.

D)

semi-monocoque, monocoque e tubular.

E)

tubular, portical e em casca com nervuras.

#Questão 368312 - Engenharia Aeronáutica, Geral, VUNESP, 2013, Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial - DCTA - SP, Tecnologista Pleno I

A)

1 – velocidade de estol, 2 – velocidade de manobra, 3 – velocidade de máximo alcance, 4 – velocidade máxima, 5 – razão de subida, 6 – potência necessária e 7 – potência disponível.

B)

1 – velocidade de taxiamento, 2 – velocidade de máxima autonomia, 3 – velocidade de máximo alcance, 4 – velocidade máxima, 5 – potência disponível, 6 – potência necessária e 7 – máxima potência.

C)

1 – velocidade de estol, 2 – velocidade de máxima autonomia, 3 – velocidade de máximo alcance, 4 – velocidade máxima, 5 – excesso de potência, 6 – potência necessária e 7 – potência disponível.

D)

1 – velocidade de planeio, 2 – velocidade de máxima autonomia, 3 – velocidade de máximo razão de subida, 4 – velocidade máxima, 5 – excesso de potência, 6 – potência necessária e 7 – potência disponível.

E)

1 – velocidade mínima, 2 – velocidade de máxima razão de subida, 3 – velocidade de máximo alcance, 4 – velocidade de máximo alcance, 5 – excesso de carga, 6 – potência necessária e 7 – potência inicial.

#Questão 368314 - Engenharia Aeronáutica, Geral, VUNESP, 2013, Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial - DCTA - SP, Tecnologista Pleno I

O sistema anemométrico de uma aeronave é composto pelo tubo de pitot e das tomadas de pressão estáticas. Essas pressões alimentam os seguintes instrumentos:

A)

altímetro, velocímetro e horizonte artificial.

B)

velocímetro, acelerômetro e indicador da razão de planeio.

C)

GPS, indicador da pressão dinâmica e horizonte artificial.

D)

altímetro, velocímetro e indicador de razão de subida

E)

indicador de razão de subida e velocímetro.

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