Questões de Engenharia Aeronáutica

aumento da dureza, aumento do limite de resistência à tração e aumento do alongamento.

aumento da dureza, aumento do limite de resistência à tração e diminuição do alongamento.

diminuição da dureza, aumento do limite de resistência à tração e aumento do alongamento.

diminuição da dureza, diminuição do limite de resistência à tração e consequente diminuição do alongamento.

aumento da dureza, diminuição do limite de resistência à tração e diminuição do alongamento.

magnésio.

magnésio e silício.

silício.

zinco.

manganês.

O modelo do comprimento de mistura de Prandtl não é baseado na hipótese de Boussinesq.

Apesar de existir um coeficiente de viscosidade turbulenta, não é definido o coeficiente de velocidade cinemática turbulenta.

Analogamente ao coeficiente de viscosidade molecular, o coeficiente de viscosidade turbulenta é uma propriedade do fluido.

São modelos de uma equação de acordo com a classificação normalmente utilizada no modelamento da turbulência utilizado na mecânica dos fluidos computacional.

Vários modelos são baseados na hipótese de Boussinesq.

se a temperatura da superfície do corpo for maior que a temperatura estática do escoamento, o fluxo de calor é do corpo para o fluido.

existe fluxo de calor para o corpo se a temperatura da sua superfície for menor que a temperatura total do escoamento.

a direção do fluxo de calor não depende do número de Mach do escoamento.

a temperatura da superfície do corpo para a qual a direção do fluxo é do corpo para o fluido não depende do número de Prandtl.

sem variar o número de Mach, após várias horas de voo o fluxo de calor que era do fluido para o corpo se inverte e passa a ser do corpo para o fluido.

A variação da pressão estática ao longo da secção de ensaio produz uma força conhecida como empuxo horizontal.

Deve-se corrigir o efeito de bloqueio devido ao modelo; no entanto, a esteira tem bloqueio desprezível.

A variação do ângulo de ataque local, ao longo da envergadura do modelo de uma asa, só pode ser desprezada se a relação entre a envergadura desse modelo e a largura da secção de ensaio for menor que 0,5; para ambas as secções aberta e fechada.

Devido à alteração da curvatura normal do escoamento, a sustentação aumenta tanto no túnel de seção fechada quanto no de secção aberta.

A alteração da velocidade de downwash faz com que o arrasto seja maior para um dado ângulo de ataque da asa em túneis de secção fechada.