Questões de Arquitetura do ano 2006

os traçados viários baseados no sistema ortogonal “tabuleiro de xadrez” adaptam-se melhor aos terrenos planos.

o sistema linear de circulação adapta-se às cidades implantadas ao longo de rios.

o sistema concêntrico ou rádioconcêntrico de vias adapta-se melhor às cidades implantadas sobre elevações do terreno.

as qualidades mecânicas do solo podem difi cultar o crescimento vertical das cidades.

os traçados viários baseados no sistema ortogonal de “grelha” adaptam-se melhor aos terrenos acidentados.

As vias coletoras recebem e distribuem o tráfego proveniente das vias locais e alimentam as vias arteriais.

As vias expressas apresentam, em geral, grandes comprimentos, baixa fluidez de tráfego e alta acessibilidade.

As vias expressas promovem a ligação entre o sistema rodoviário interurbano e o sistema viário urbano.

As vias arteriais fazem as ligações intra-urbanas.

As vias locais, que permitem o acesso direto às diversas áreas funcionais da cidade, apresentam baixa fluidez e alta acessibilidade.

1C, 2B, 3A, 4E e 5D.

1A, 2C, 3B, 4E e 5D.

1C, 2A, 3B, 4E e 5D.

1C, 2B, 3D, 4E e 5A.

1B, 2C, 3A, 4D e 5E.

O planejamento físico-territorial convencional não é marcadamente regulatório.

Em sua versão convencional, o planejamento físicoterritorial no Brasil é o mesmo que os anglo-saxões denominam de "blueprint planning".

Seu apogeu se situa entre o final da década de 80 e os anos 90.

Suas idéias não estão relacionadas à idéia do Urbanismo Moderno.

É considerado pela literatura crítica especializada como um instrumento inovador e, portanto, tido como muito pouco conservador.

Na sua adoção é preciso assegurar que o sistema arterial esteja operando de forma eficaz, com o adequado atendimento de suas necessidades de maior fluidez e velocidade.

A intervenção em vias locais requer uma simultânea intervenção nas vias adjacentes para garantir sua operacionalidade, através do controle do tráfego, ou seja, do gerenciamento da demanda ou da Gerência de Mobilidade.

Sua atuação se dá através da construção de intervenções físicas na estrutura viária tais como: estreitamento das vias, construção de plataformas, almofadas, platôs, chicanas, sonorizadores, entre outras.

Tem como objetivo melhorar a qualidade ambiental das vias com a redução dos riscos de acidentes e dos níveis de ruído e poluição.

No sentido amplo, não se confunde com uma postura de política de transporte, englobando por exemplos o planejamento do uso do solo e a tarifação de vias, entre outros.