Questões de Arquitetura do ano 2006

1A, 2E, 3D, 4B, 5C

1D, 2E, 3A, 4B, 5C

1B, 2C, 3D, 4A, 5E

1D, 2E, 3B, 4A, 5C

1A, 2E, 3B, 4C, 5D

cobrar impostos no valor real de cada propriedade.

prever os investimentos necessários em infra-estrutura urbana.

aumentar a arrecadação tributária pela cobrança de impostos dos moradores de assentamentos ilegais.

otimizar a relação custo/benefício dos investimentos em infra-estrutura urbana.

aumentar a arrecadação tributária.

O método comparativo direto de dados de mercado, que identifica o valor de mercado do bem por meio de tratamento técnico dos atributos dos elementos comparáveis, constituintes da amostra.

O método involutivo, que identifica o valor de mercado do bem, alicerçado no seu aproveitamento eficiente.

O método evolutivo, que identifica o valor de mercado do bem pelo somatório das parcelas componentes do mesmo, considerando-se um determinado Fator de Comercialização.

O método de capitalização da renda, que identifica o valor de mercado do bem com base em hipotético empreendimento compatível com as características do bem e com as condições do mercado.

O método da capitalização da renda, que identifica o valor do bem com base na capitalização presente da sua renda líquida prevista, considerando-se os cenários viáveis.

o valor de uma determinada propriedade é função de sua capacidade de gerar renda, geralmente por meio do aluguel.

os riscos sistemáticos não podem ser eliminados na determinação da taxa mínima de atratividade viável dos investimentos em imóveis.

a valorização ou desvalorização de um imóvel residencial devido a um plano econômico do governo representa um risco sistemático.

a desvalorização de um imóvel comercial devido à construção de uma via expressa contígua à fachada principal representa um risco não sistemático ou diversifi cável.

os risco sistemáticos, também chamados de riscos de mercado, afetam um único ativo ou um grupo pequeno de ativos.

Densidades mais altas implicam a otimização da infra- estrutura viária e de serviços.

Densidades mais altas permitem, em geral, a redução dos preços dos transportes coletivos.

Densidades mais altas pressupõem custos de construção mais baixos.

Densidades mais baixas implicam, em geral, um menor índice de violência urbana.

Densidades mais baixas implicam menos congestionamentos de trânsito.